零公里二手车之后，上险量再证销量注水，销量游戏还能玩多久？
近车圈可真是热闹非凡，“零公里二手车”这个怪现象率先登场，把大家的眼球都吸引了过来。大量“零公里二手车”横空出世，里程数低得离谱，价格却比新车便宜好几万，乍一看，还以为捡了大漏，可仔细一琢磨，谁家新车买来不开，直接亏本甩卖啊？这背后，原来是车企和经销商联手玩的“左手倒右手”游戏，新车先上牌算销量，再当二手车低价抛售，既美化财报，又清库存，真是“一举两得”的骚操作。
然而，这还只是冰山一角。国家金融监督总局发布的5月份上险量数据，更是为销量注水现象提供了铁证。5月份国内乘用车上险量186.6万辆，同比增长9.6%；与5月份的汽车销量268.6万辆存在82万辆的差距，同比增速为11.2%，与上险量的增速也有差距。有人可能会说上险量与销量之间存在滞后问题，但对比2024年7月份的数据，差距明显比今年5月份小很多。再加上零公里二手车占比高达12.7%，以及中国汽车库存量达到350万辆创历史新高，这些数据都凸显出汽车行业为了取得销量增长的成绩，导致各方面数据出现矛盾。
促使汽车企业操纵汽车销量的原因，主要是汽车行业竞争异常激烈。去年以来，多家汽车企业陷入困境，这让汽车企业开始为生存担忧，而汽车销量恰恰影响着一家汽车企业的生死存亡。为了避免成为先被淘汰的车企，诸多车企拼命抬高销量，导致了零公里二手车大量出现、上险量和销量差距拉大、库存激增的现象。
这种单纯推高销量的做法，还会进一步抬升亏损额。去年以来的猛烈价格战不断推低着行业的利润率，去年已跌至4个百分点多一点，今年以来更进一步跌穿4个百分点，诸多汽车企业陷入亏损。这种“烧钱游戏”难以持久，有外资车企甚至表示他们正在等待着中国车企烧死，然后回来中国市场抢市场。
“零公里二手车”的出现，对车主、行业和国家都是三输的局面。背刺老车主，扰乱市场秩序，国家补贴被薅羊毛。虽然国家已经出手，商务部召集车企开会，拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策；工信部计划用区块链技术溯源车辆流转记录，但光靠监管还不够，车企须告别“数据崇拜”，真正靠技术和服务赢得市场。
消费者在购买二手车时也要提高警惕，如果看到“零公里准新车”，先做好“三查”：查登记日期、查维保记录、查质保条款。
“零公里二手车”是车市内卷催生的畸形产物，它折射出产能过剩、恶性竞争的深层矛盾。短期看，车企或许能靠这种“数字游戏”续命，但长期而言，透支的是消费者信任和行业健康。当监管利剑落下，市场泡沫挤破，车企终将明白：真正的竞争力，从来不是刷出来的销量，而是实打实的产品力。销量游戏还能玩多久？答案或许就在车企能否回归正道之中。
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